新能源汽車(chē)因使用電能作為能源,有著(zhù)綠色環(huán)保的優(yōu)勢,然而廣大網(wǎng)友不以為然,主要觀(guān)點(diǎn)是認為雖然新能源汽車(chē)不少油,零排放,但是其使用的鋰電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程,有著(zhù)很大的污染。這確實(shí)沒(méi)錯,然而鋰電池到底有些什么污染呢?污染到什么程度呢?今天就來(lái)聊聊這個(gè)話(huà)題。
廢舊電池數量驚人
根據國際能源署(IEA)最新的一份報告顯示,2016年全球共計銷(xiāo)售了75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),中國2016年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達到35.2萬(wàn)量,累計電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達65萬(wàn)輛,首次超過(guò)美國,成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)消費市場(chǎng)。
中國在國家政策的帶動(dòng)下,新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展。但發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了嚴峻的能源與環(huán)境問(wèn)題,新能源汽車(chē)即將迎來(lái)電池更換或者維修的高峰期,按照相應的報廢標準,中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測,到2020年,我國累計報廢動(dòng)力電池將達12萬(wàn)噸-20萬(wàn)噸。廢舊電池如何處理,是否環(huán)保,一直是新能源汽車(chē)是否是真環(huán)保的爭議焦點(diǎn)。
電池污染的組成
以磷酸鐵鋰電池為例,其中含有的六氟磷酸鋰 (LiPF6)、有機碳酸酯、銅等?;瘜W(xué)物質(zhì)均在國家危險廢物名錄中。
LiPF6 有強烈的腐蝕性,遇水易分解產(chǎn)生氫氟酸(HF),劇毒;
有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會(huì )對大氣、水、土壤造成嚴重的污染,并對生態(tài)系統產(chǎn)生危害;
銅等重金屬在環(huán)境中累積,最終通過(guò)生物鏈危害人類(lèi)自身;
磷元素一旦進(jìn)入湖泊等水體, 極易造成水體富營(yíng)養化。
由此可見(jiàn),如若對廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用,對環(huán)境及人類(lèi)健康都是極大危害。
目前電動(dòng)汽車(chē)鋰電池回收的主要問(wèn)題
回收技術(shù)不成熟
目前,廢舊電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的回收處理分為兩種:一種是回收金屬,另一種是再生磷酸鐵鋰正極材料。如果按照傳統電池的回收方式,電池進(jìn)行暴力拆解,污染不可控制。
不過(guò),2017年,國家出臺了《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》,并且《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》確定將于2017年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施,《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》也有望于2018年內正式發(fā)布實(shí)施。
電池回收利用體系未建立
專(zhuān)門(mén)回收電池的系統目前國內尚未建立,主要是小作坊的粗放式收集。
中國科學(xué)院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者,2013年之前,國內鉛酸電池回收行業(yè)出現嚴重問(wèn)題,缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收鉛酸電池,直接排放廢棄酸液,對環(huán)境造成嚴重污染,教訓十分慘重。
電池回收行業(yè)準入門(mén)檻高
企業(yè)欲從事廢舊電池的回收與處理,必須按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《危 險廢物經(jīng)驗許可證管理辦法》的規定申請危險廢物經(jīng)營(yíng)許可證,但是能達到大規?;厥召Y質(zhì)的企業(yè)并不 多,反而是那些規模小、技術(shù)低下的公司數量眾多,造 成電池無(wú)法集中收集的難題。
回收成本高
目前動(dòng)力鋰電池內部結構延續了手機鋰電池的粘結電極,需要粉碎后再通過(guò)濕法工藝,回收提純鈷、鎳、鋰等,同時(shí)在回收過(guò)程中也帶來(lái)廢液處理等環(huán)保支出,回收成本高。
電池報廢潮來(lái)臨
動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年,但車(chē)用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì )被廢棄,實(shí)際使用時(shí)間約為3——6年。如何在回收潮來(lái)臨前,建立一個(gè)安全、環(huán)保的動(dòng)力電池回收體系,讓新能源電池“不環(huán)?!钡耐袋c(diǎn)不在成為阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的短板,是擺在決策者面前的一個(gè)難題。